В 2006–2009 годах немецкий автоконцерн BMW имел собственную «заводскую» команду в «Формуле-1». Инженерам из Баварии и Хивеля удалось навязать борьбу гегемонам «королевских гонок» того времени, однако финансовый кризис поставил крест на существовании коллектива. Боссы BMW потеряли смысл участия в гонках и окончательно сосредоточились на производстве серийных машин.
Содержание
Если ищешь приветственный бонус, забери фрибет Беттери за регистрацию, а также посмотри другие фрибеты без депозита.
Почему BMW не выступает в «королевских гонках» сейчас
Руководители BMW предпринимали множество попыток закрепиться в «Ф-1» как в качестве поставщика двигателей, так и в статусе независимой команды. В Германии существует три больших автомобильных гиганта: Mercedes, Audi и BMW. «Биммеры» всегда хотели быть первыми во всем, поэтому долгое время не могли устоять перед лицом высоких амбиций. Именно они и погубили баварцев. После долгого и тяжелого пути на вершину через конфликты с партнерами, технические ограничения и даже смертельные исходы на трассе, в момент X немецкие инженеры не довели своего пилота до титула чемпиона мира. По указке сверху специалисты принялись разрабатывать новый болид для будущих побед, не добившись успеха в настоящем. Мощностей старой машины не хватило для триумфа, и после упущенной возможности терпение инвесторов иссякло.
Фото: Lothar Spurzem
«БМВ» остается одним из крупнейших производителей машин в мире. Статус и авторитет гиганта не подвергается сомнению, а чистая прибыль компании в 2025 году составила 7,5 миллиардов евро. Однако в «королевских гонках» немцы так и не сыскали славы. На фоне грандиозных успехов Mercedes в середине 2010-х и появления конкурентного Audi, инженеры из «БМВ» окончательно убили в себе желание возвращаться в большой спорт.
История BMW в Ф1
История участия «БМВ» в «королевских гонках» запутанна и многогранна. Впервые немецкий автоконцерн появился в «Ф-1» в 1952 году. На третий сезон существования самых элитных автогонок в мире несколько частных команд установили себе двигатели производства BMW, однако эти случаи были единичными и не перешли в тенденцию.
Настоящее же появление «БМВ» на большой арене автоспорта случилось в 1969 году. В том сезоне один из этапов Гран-при проходил в Германии, и немецкая компания не могла упустить возможность дебютировать на родине. У «БМВ» не было готового болида, однако в те годы именно для уикенда вблизи Нюрбурга регламент разрешал заявлять в пелотон болиды из «Формулы-2». Инженеры «БМВ» сконструировали три машины, вот только до стартовой решетки не дошла ни одна. Уже во время тренировочного заезда с пилотом команды Герхардом Миттером случилась авария, закончившаяся летальным исходом. После трагедии было принято решение отозвать два оставшихся болида от участия в гонке.
Амбиции немецкого автогиганта даже после этого инцидента не иссякли. Спустя 10 лет BMW вернулись в «Ф-1», но уже в качестве поставщика двигателей. Компания не хотела заключать контракт абы с кем, поэтому подписала соглашение с «Брэбем». Коллектив из Милтон-Кинс был в те годы перспективным и претендовал на победу в «королевских гонках». В дебютный сезон 1982 года объединенная команда «Брэбем-БМВ» заняла пятое место в Кубке Конструкторов. Интересно, что пилоты ездили на болидах от разных производителей. BMW удалось выиграть дуэль у «Косуорта» и уже в следующем розыгрыше 1983 Нельсон Пике на силовой установке «БМВ» выиграл чемпионат мира.
Фото: Getty Images
В 1989 году после внедрения нового регламента немцы были вынуждены покинуть «Ф-1». Возвращение состоялось в 2000 году в партнерстве с «Уильямс». В 1997 британская команда выиграла оба зачета в «королевских гонках», но потеряла производителя двигателей и остро нуждалась в новом. Немцы подвернулись коллективу из Гроу в нужный момент, и по началу сотрудничество казалось перспективным. В начале 2000-х Williams были единственными, кто составлял конкуренцию Ferrari. Вырвать титул у Скудерии не получилось. Лучшую попытку британо-немецкий тандем принял в 2003, однако технический скандал вокруг шин «Мишлен» лишил команду шансов на титул. К середине 2000-х внутри «Уильямс» начались конфликты. Британцы обвиняли немцев в слабом моторе, а баварцы в ответ поливали грязью шасси инженеров из Гроу. На такой ноте сотрудничество было завершено.
Однако на этот раз «БМВ» решили не брать паузу. В 2006 году немцы выкупили 80% швейцарской команды «Sauber» и создали свою «заводскую» единицу для участия в «Ф-1». Сезон 2006 получился средним: дебютанты «BMW Sauber F1 Team» заняли лишь пятое место в Кубке конструкторов с отставанием в 170 очков от лидера. Однако уже в 2007 году случился прорыв. После скандально известной дисквалификации «Макларен» баварцы стали вторыми в Кубке конструкторов и моментально закрепились в статусе третьей силы. Первые победы пилотов пришли в 2008. На Гран-при Канады гонщики BMW Sauber забрали победный дубль, а Роберт Кубица в определенный момент даже лидировал в личном зачете. То был пик команды «БМВ-Заубер» в «Формуле-1».
Почему BMW Sauber перестала существовать
На экваторе сезона 2008 года ФИА объявила о новом регламенте. До сих пор непонятно, почему инженеры «БМВ-Заубер» бросили доработку болида прямо в разгаре чемпионской гонки и переключились на будущую конфигурацию. Однако именно этот ход стоил Роберту Кубице титула чемпиона мира. По результатам розыгрыша «королевских гонок» 2008 поляк финишировал четвертым, хотя вплоть до последнего этапа имел шансы на трофей.
Фото: JPB Images
Гоночный бог сильно наказал «БМВ-Заубер» за столь странный тактический ход. Новый болид для сезона 2009 провалился. Роберт Кубица и Ник Хайдфельд по разу доехали до подиума и завершили розыгрыш за пределами десятки сильнейших. В разработку новой машины были вложены большие средства. После того как инвестиции себя не оправдали, немцы столкнулись с финансовым кризисом. Денежную подпитку боссы «Биммеров» так и не нашли, поэтому перед началом сезона 2010 было принято решение о роспуске команды, которая впоследствии снова стала чисто швейцарским Sauber.
Чего добилась BMW в Формуле-1? Главные достижения
BMW Sauber провел в «Ф-1» четыре года, которые получились довольно яркими и оставили большой след в истории «королевских гонок». Каждый из розыгрышей получился уникальным, поэтому можно рассмотреть успехи команды как раз через призму каждого сезона:
- Сезон 2006: 5-е место в Кубке конструкторов (36 очков) и 2 подиума. Ник Хайдфельд (9-е место) завоевал третье место на Гран-при Венгрии, а Роберт Кубица (16-е место) стал третьим по результатам Гран-при Италии.
- Сезон 2007: 2-е место в Кубке конструкторов (101 очко) и один подиум в исполнении Ника Хайдфельда (5-е место) в Венгрии.
- Сезон 2008: 3-е место в Кубке конструкторов (135 очков), девять подиумов и одна победа на Гран-при Канады. В Монреале пилоты команды Ник Хайдфельд и Роберт Кубица завоевали «золотой дубль», финишировав первыми. По результатам сезона Кубица занял 4-е место в личном зачете.
- Сезон 2009: 6-е место в Кубке конструкторов (36 очков) и два подиума. Ник Хайдфельд (13-е место) стал вторым на Гран-при Малайзии, а Роберт Кубица (14-е место) финишировал в двойке лучших по результатам Гран-при Бразилии.
Вернется ли BMW в Формулу-1 в будущем?
Нет. Ответ на этот вопрос носит однозначный характер. Практически на каждой пресс-конференции представителям BMW задают вопрос о возвращении в «Формулу-1». Окончательный ответ дал один из руководителей «БМВ» Франк Ван Мил, по словам которого в компании следят за «Ф-1», но не видят смысла возвращения в спорт по причине того, что серийные автомобили не имеют ничего общего с гоночными и на данный момент в техническом плане BMW слишком сильно отстали от лидеров индустрии.
Позже в «БМВ» дали понять, что рассматривают перспективу создания команды для гонок на выносливость, например, для европейской серии «Ле-Ман», потому что машины из этой категории имеют гораздо больше схожих черт с серийными моделями BMW.
Интересные материалы о Формуле-1:
Нет комментариев